Demiryolu Forumu

APU cihazlı bir 33000'lik lokomotif görmemiştim. Yukarıdaki fotoğraf bir ilk oldu benim için.

APU ilk olarak uçaklarda kullanılmaya başlanan bir sistemdir. Her uçakta olmasa da yaygın şekilde kullanılır. Uçağın yerdeyken ısıtma-soğutma, kabin basıncı, aydınlatma ve motorların ilk çalıştırılması için gerekli elektriği üretir. APU olmazsa kablo ile elektrik alınır.

Lokomotiflerde de APU sistemi kullanımı yaygınlaşıyormuş. EMD ve CSX tüm lokomotiflerine APU cihazı montajını 2006'da tamamlamışlar. Uçaklarda gaz türbini olan APU motorları lokomotiflerde Diesel motor olarak kullanılıyor. Lokomotifin çalışmadığı zamanlarda lokomotifte gerekli ısıtma, soğutma, klima, aydınlatma, haberleşme gibi sistemlerin elektriğini karşılıyor. Hava şartları nedeniyle donma gibi olayların oluşmasını engeller. Ayrıca motorun çalıştırılacağı zamanlarda çalıştırma koşullarının yaratılmasını sağlıyor. Yağ basıncının ayarlanması, motorun ön ısıtma yapılması gibi işlemlerin gerçekleştirilmesi için elektrik üretir. Sağladığı bu özellikler sayesinde lokomotifin bekleme anında ana makinesini çalıştırmak yerine APU'yu çalıştırarak yakıt tasarrufu yapması sistemin uygulanması için öncelikli nedendir. CSX, 3600 lokomotifine APU monte ettikten sonra yılda 60,5milyon litre (16milyon galon) yakıt tasarrufu sağlamış. Ayrıca motorun çalışmaya başlaması için gerekli koşulların oluşturulması ile düzgün yanma sağlanıp, Diesel motorun çevreye olan kirlilik etkisi azalır. Tabi sadece CSX'i ele aldığımızda bile 60,5milyon litre yakıt tasarrufu da çevreye ciddi miktarda zararlı gaz salınımını azaltıyor. Ayrıca bekleme anında koca makine yerine APU'nun çalıştırılması ciddi oranda ses kirliliğini de engeller.

Vaktiyle DE 21500'leri hiç kapatmadan çalıştırırlarmış ya o zamanlar APU demiryolu hayatına girseymiş buna gerek kalmazmış

Kara taşıtları için sistemin örneği kendinden motorlu Webasto'dur. Genellikle kamyonlarda kullanılır. Kamyonun yola devam etmediği ama şoförün kamyon içinde dinlendiği ya da uyuduğu zamanlarda ısıtma, soğutma, elektrik ihtiyacını karşılar. Ayrıca soğutmalı yük taşıyan tırdan minibüsüne kadar tüm araçların bekleme anında soğutmaya devam etmesi için gerekli elektrik sağlanır. Webasto da küçük bir Diesel motordur.

Bu kadar örnek verip gemiden örnek vermezsem hocalarım beni döver

Gemide de bu sistemin çok daha büyük ölçekte olan Diesel motorlar kullanılır. Genellikle birden fazla Diesel jeneratör senkronize olarak kullanılır. Limanda bekleme anında tüm elektrik ihtiyacı jeneratörlerden karşılanır. Aydınlatma, ısıtma, soğutma, güvenlik, navigasyon, yükleme boşlatma ve diğer tüm elektrik ihtiyaçları ve yine ana makinenin ilk çalışma şartlarının sağlanması için kullanılır. Ama APU olarak adlandırıldığına hiç rastlamadım.

Bu sistem için alternatif bir çok seçenek üretilebilir. En başta güneş ve rüzgar gibi. Çünkü çok yüksek enerji karşılama gerekleri yok. Yelkenli yatlarda kullanılan rüzgar sistemleri var. Gündüz saatleri için lokomotiflere güneş sistemi uygulanabilir. Hatta şimdi hatırlamadığım bir otomobil markası (Audi olabilir) otomobilin tavanına yerleştirdiği güneş pili ile güneş altında aracın ısınması durumunda, güneş pili ile ürettiği elektriği kullanarak aracın klimasını çalıştırıyor ve otomobilin içini uygun hava şartlarına getiriyor. Yani; hava ne kadar sıcaksa, otomobil o kadar soğuk

Ne akü bitiyor, ne yakıt tüketiyor. Süper sistem.

Alıntı: SkyBiker

Tepe lambası Barış abininde dediği gibi dikkat çekilmesi için yapılmış sanırım.Işıklar derken tabiki kastettiği sinyal'ler değil.Aşağıdaki fotoğraftaki gibi;

Tamam da bunu orada kim görecek? Amerikan lokomotiflerindeki gibi öne ya da arkaya konmuş olsa daha görünür olmaz mıydı?

Zaten önemli olan da o ya Gökçen, takılan cihazın iş görmemesi ya da ilgisizlikten iş göremez hale gelmesi bir TCDD klasiği değil midir?