İnşaatı tamamlanmakta olan, resmi açılışı imza aşamasındaki Samsun Feribot İskelesi ve Terminali hizmete girdiğinde Rusya ve Türkiye demiryolu hatları birbirine en kısa güzergahtan bağlanmış olacak. Türkiye, daha düşük navlun ve daha kısa sürede hedef pazarlarına gidebilecek. Diğer bölge ülkelerinin de Rusyaya ulaşabileceği en yakın yol Samsundan geçecek .
Taşımacılıkta demiryollarının payını artıracak dev bir proje geliyor. 2008 nisan ayında yapımına başlanan aks değiştirme terminali ve feribot iskelesi 1.5 yıl gibi kısa bir sürede tamamlanarak hizmete girmek üzere. Samsun Limanının bir bölümünde yer alan tesisle Türk ve Rus vagonları arasındaki ray açıklığı sorunu giderilerek, Rus vagonlarının Türk tarafında; Türk vagonlarının da Rus tarafında gidebilmesinin önü açıldı. Her iki ulus da, bir yıl içinde topraklarında hiç görmediği kadar birbirlerinin vagonlarını görebilecekler! Bu yoğunluk, transit trafikten Türk demiryollarının kasasına girecek milyonlarca dolar anlamına da geliyor.
Bu projeyi 3 yıl önce DÜNYA gazetesinin manşetinden ilk biz duyurmuştuk. Böylesine büyük bir projede Rus tarafının karşı liman olan Kavkazta elinden  geleni yaptığını, bizim tarafımızda ise, tek bir çivinin bile çakılmadığını yazıp eleştirmiştik bizi yönetenleri Ancak, gelinen noktada görüyoruz ki, biraz heyecanlı davranmışız. Çünkü, ince elenip sık dokunarak kısa sürede bitirilmiş dev yatırım.

İki hat iç içe demiryolu dünyada yok

Toplam 10 bin metre ray döşeneceğini  belirterek başlıyor sözlerine UPM Feribot ve Liman Hizmetleri (UPMFERRY) Genel Müdürü Bahadır Günister. Rayları, 1435 Türk ve 1520 Rus ray açıklığına göre aynı hatta döşemişler. Feribottan inen rampadan, çıkış noktasına kadar bütün yolları, iki vagonun aynı yoldan geçebileceği şekilde dizayn etmişler. Böylece liman içerisinde Rus ve Türk vagonlarına aynı anda yükleme-boşaltma, gare, manevra hizmetleri verilebilecek bir yapı yaratılmış. Bunu geleceği düşünerek, Samsun hattından yalnızca Rusya Kavkaz, ya da Gürcistan Poti taşımalarının yanı sıra, Avrupa ile bir bağlantı olduğunda da devreye girmek için yaptık diyor Günister ve yatırımlarını öne çıkaran özellikleri de şu sözlerle aktarıyor: Buji değiştirmenin tamamının iki hat iç içe geçerek yapıldığı başka bir tesis dünyada yok. Yine Rus-Türk bileşik makasları da, dünyada ilk kez Samsun Limanında olacak. Samsun Limanına ilk kez teknolojik hidrolik rampa yapıldı. Karadenizdeki benzerleri 40 metre civarında yani bizimkine göre çok büyük; maliyeti oldukça yüksekti. Biz, rampa boyunu düşürüp, teknolojisini kuvvetlendirdik. Her türlü iniş çıkışta, deniz dalgalarına göre hareket edebilme imkanına sahip. Rampa bitti, testleri yapıldı. Geçen ay gemiyi de getirdik. Bütün bu yatırımların toplamı 10 milyon lira seviyelerini bulacak gibi gözüküyor.

Vagonlar, Rusyaya 7 günde ulaşacak

Projenin esasını, Rus vagonlarının yükle beraber Samsuna getirilmesi, Samsundan da bir kısmının bujilerin değişmesiyle Türkiyenin değişik destinasyonlarına gelmesi ve buradan ihracat malıyla Rusya ve Orta Asya Cumhuriyetlerine ulaştırılması olarak açıklayan Günister, Samsun devreye girdiğinde, vagon navlun maliyetlerinin ne denli cazip hale geleceğini de şu sözlerle açıklıyor: Demiryolu  taşımaları, Türkiyeden Moskovaya 20 günde yapılırken, Samsun hattı açıldıktan sonra 7-10 günde yapılacak. Çünkü, mevcut durumda malı Türkiyeden yükleyip; Bulgaristan, Romanya üzerinden Moldovaya getiriyoruz. Moldovada Türk vagonundan Rus vagonuna aktarıyoruz. Moldova ve Ukraynayı geçtikten sonra Rusyaya ulaşıyoruz. Sadece bu süreç 15-20 gün sürüyor. Buraya kadar vagon maliyeti de 5 bin doların üzerinde bir rakam. Bu şekliyle dahi diğer modlardan karlı olan bu yolu yaklaşık 10 gün daha kısaltacağız. Ancak, şunu da göz ardı etmemek gerekir. Vagonla taşınabilecek mallar kendine özgüdür, her malı vagonlarla taşıyamazsınız, uluslararası TIR taşımasına rakip olabileceğini söylemek hakkaniyetli bir yaklaşım değildir. Bu hat, değişik noktalardan yapılan dağınık vagon trafiğini Samsunda toplayacak ve vagon taşımasına uygun düşük ekonomik değere sahip daha fazla mal grubunun ihraç ve ithalini kolaylaştıracaktır.
Ticarette malın değerinin önemine de dikkat çeken Günister, Örneğin, hammadde olarak Rus malları, mamul madde olarak da Türk malları 10 dolar daha pahalı bile olsa, diğer komşu pazarlarlara yenik düşüyordu. Vagon maliyetinin indirgeneceği bu yöntemle Ruslar daha fazla mamul maddeyi Türkiyeden alabilecek. İki ülke arasındaki en uygun taşıma yolu olduğu için bu da ticarete yansıyacak sözleriyle ekonomik kazançların altını çizmiş oldu.

Smat ve Feruz köprü olacak

Samsun-Kavkaz hattında ilk etapta Upmferrynin Özbek ortağı Hakim Maçanovun babası Sadullah ve eşi Feruzanın isimlerini verdiği 2 adet trenferi ile hizmete başlayacaklarını vurgulayan Upmferry Genel Müdürü Bahadır Günister, Ancak, daha sonraki dönemlerde üçüncü ya da dördüncü feribotlara da ihtiyaç olacağı muhakkak. Hattaki feribot sayısını artırmak bizim daha çok malımızı ihraç edebileceğimiz; TCDDnin de taşıma trafiğinden daha fazla pay alacağı anlamına geliyor. Üstelik feribot yatırımına girmek herkese açık, taşıma şartlarına uygun, teknik özellikleri müsait olan tüm şirket ve ülkelere ait feribotlar, TCDDden izin almak kaydıyla hatta taşıma yapabilirler. İlk etapta Samsun-Kavkaz hattı açılacak. Daha sonra bunu Samsun-Poti izleyebilir. Samsun-Varna, Samsun-Köstence, Samsun-İlichevsk de öngörülerimiz arasında. Karadenizdeki uluslararası vagon giriş noktası Samsun olacak. Ayrıca çok yakında hizmete girecek olan Tekirdağ feribot iskelesinden gelen Avrupa vagonlarını da Samsuna feribotla ulaştırmak mümkün olacak, Bizim feribotlarımız 50 vagon taşıma kapasitesine sahip. Fakat, 50 vagonu Samsuna indirip, 50 vagon da yükleyip gitmeyecek. İndirdiği 50 vagon Türkiyeye dağılacak. Sonra bir kez daha getirecek. Bu vagonlar yüklendikçe, tekrar Samsuna gelip, Samsundan Rusyaya gidecek. Bir yıl sonra baktığınızda Türkiyenin demiryolu ağına dağılmış olan vagon sayısı artacak ve Türk ihracatçısı istediği şehirden rahatça yükleme yapabilir hale gelecek. İhracatçılar aynı zamanda isterlerse mallarını Samsun Limanına kamyonla getirip limanda vagona yükleme imkanına da sahip olacaklar . Aynı durum ithalat malları için de geçerli . Tren Feriler, vagonları getirip götürmekten çok, bir köprü işlevi görecek. Aynısı Rus tarafında da yaşanacak. Bu yapı, komşu ülkelere de yarayacak. Örneğin İran ile Türkiye arasındaki demiryolu trafiği de Samsun üzerinden yönlenecek. Bu durum Irak ve Suriye için de geçerli. Rusyaya ulaşmanın en yakın yolu Samsundan geçecek diye konuştu .

Özetlee...

Yatırımla limana bir katma değer yaratan Upmferry, birkaç ay sonra TCDD adına Samsun Limanında feribotlar için liman hizmetleri verecek. 2005ten beri Rus ve Türk hükümetleri arasındaki müzakereler bu yıl bir sonuca bağlandı. İki ülke ulaştırma bakanının mutabık kaldığı anlaşma metinleri, geçtiğimiz ay da Türkiye ve Rusya başbakanlarının katıldığı toplantılarda hattın en kısa zamanda açılacağı şeklinde yer buldu. İmzalar atıldığında tesis, hemen devreye girecek ve demiryolu taşımacılığında yeni bir dönem başlayacak.

Selçuk ONUR - PERŞEMBE ROTASI

TCDD Genel Müdürlüğünden yapılan yazılı açıklamada, Türk demiryollarının öyküsünün 23 Eylül 1856'da İzmir-Aydın hattında başladığı belirtildi. Cumhuriyet ile Osmanlı İmparatorluğu'ndan milli sınırlar içerisinde kalan 4 bin kilometrelik demiryolunun devralındığı ifade edilen açıklamada, 1924-1940 yılları arasında 3 bin 300 kilometre demiryolu yapıldığı ve yabancı devletlerin elindeki hatların millileştirildiği anlatıldı.

1940-1950 yılları arasında sadece 458 kilometre demiryolu yapıldığına dikkat çekilerek, 1950'de 7 bin 671 kilometreye ulaşan demiryolu ağının, 1950 sonrasında ülkenin koşullarının gerisinde kaldığı vurgulandı.

Demiryolu ağında bugün 10 bin 984 kilometreye ulaşıldığı belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:

''Demiryollarına, 2023'e kadar ise 23,5 milyar dolarlık yatırım hedeflenerek, 2013 yılına kadar bin 500, Cumhuriyetimizin 100. yılı olan 2023'e kadar 4 bin kilometre hızlı demiryolu ağına ulaşmış, mevcut sistemini tamamen yenilemiş, ileri demiryolu sanayisini üreten, ihraç eden, etkin ve verimli bir demiryolu sistemine sahip bir Türkiye hedefleniyor.''

TCDD'nin 153. kuruluş yıl dönümü etkinlikleri kapsamında, TCDD Genel Müdürlüğü, Basın Yayın ve Enformasyon Genel Müdürlüğü ve Almanya Federal Cumhuriyeti Ankara Büyükelçiliği işbirliğiyle hazırlanan ''Hicaz ve Bağdat Demiryollarının 100. Yılında Fotoğraf Sergisi'' ile Arif Sayyar'ın ''Demiryolu Resim Sergisi'' Ankara Gar Sanat Galerisi'nde 23 Eylül günü açılacak. Aynı gün Kültür ve Turizm Bakanlığının Türk Halk Müziği ve Türk Sanat Müziği koroları da birer konser verecek.

LOJİPORT